Články


Dodge Viper ACR poráží na okruzích i „Svatou trojici”

2016-12-04 Přečteno: 91x

Dodge Viper ACR nemá ve srovnání se „Svatou trojicí” zas tak moc výkonu ani hypermoderní techniku, přesto je rychlejší. Proč?

Dodge Viper ACR, ostrá verze tohoto amerického supersportu, za loňský rok sebrala rekordy silničních aut na 13 okruzích ve Spojených státech. Připomínáme, že k silničním autům se řadí i LaFerrari, Porsche 918 Spyder a McLaren P1. A právě také tyto stroje, pokud na daném okruhu měly zaznamenaný čas, Viper ACR porazil.

Nebyly to neznámé tratě, k oné třináctce patřily i Virginia International Raceway, Willow Springs, Road Atlanta a také legendární Laguna Seca, kde si to kdysi tak dramaticky rozdávaly Porsche 918 a McLaren P1. Smál se ten další vzadu - na tomto i v všech dalších okruzích překonal Viper všechno, co má blinkry, klakson a registrační značky. Viper, který má dvouventilové hlavy motoru, obyčejný šestistupňový manuál a váží přes tunu a půl. Jak to dokázal?

Důvodů je pochopitelně plejáda, jeden ale všechny ostatní převyšuje - aerodynamika. Standardní Dodge Viper zvládne maximálku přes 320 km/h, ovšem Viper ACR má tolik přítlaku, že se rozjede „jen” na 285 km/h. Víc nezvládne kvůli ohromnému aerodynamickému odporu, který se s přítlakem pojí. Připomínáme, že verze ACR má stejných 645 koní jako normální Viper, na motoru změny žádné nebyly.

Jason Fenske se při oslavě miliontého přihlášeného odběratele na jeho kanálu Engineering Explained na Youtube pokusil matematicky vysvětlit, jak je možné, že je Viper ACR tak rychlý, i když nemá dvouspojkové převodovky, hybridní systémy ani tisícihlavá stáda koní. „Často, když se objeví auto, které dominuje na takovém množství tratí, dá se najít jedna věc, o které můžete říci, že právě díky ní je tohle auto tak rychlé,” říká. A v případě Viperu ACR to je kromě pneumatik speciálně vyvinutých pro tento model zejména aerodynamický přítlak.

Ke srovnání bylo použito Ferrari 488 GTB, protože je dražší, lehčí, o chloupek silnější, má vyšší maximálku a nižší aerodynamický odpor než Viper, ale přesto není na okruhu rychlejší, i když by na první pohled být mělo. Rozdíl je, jak vidno i na tabuli za Jasonem, v přítlaku - Ferrari ho má ve 250 km/h asi půlku oproti Viperu ACR.

Pro co nejrychlejší čas na kolo není podstatná maximální rychlost auta, alespoň většinou, nýbrž průměrná rychlost. Ta je nejvíce ovlivněna rychlostí, kterou může jet v zatáčkách, protože zcela rovných úseků na tratích zase tolik nebývá. Takže když vezmete modelovou zatáčku a zjistíte, jak rychle v ní dané auto může jet, lze ho takhle snadno - a ryze teoreticky - srovnat s konkurencí. Pochopitelně, každá trať je jiná a např. na okruhu de la Sarthe nebo kdekoliv, kde jsou extrémně dlouhé rovinky, by tohle nefungovalo, ale v zatáčkách Jasonovy výpočty rozhodně platí.

Známe-li přítlak v určité rychlosti, můžeme zjistit, jaký je minimální poloměr zatáčky, kterou auto v dané rychlosti projede. V případě Viperu to je 309,9 metrů při 250 km/h. Pokud je okruh ve tvaru kruhu o tomto poloměru, Viper zvládne jedno kolo za 28 sekund. Připomínáme, všechno je to teorie, proto „jezdíme” dokola po dokonalém kruhu.

Když na stejném okruhu vypočítáme maximální rychlost, jakou po něm může jezdit Ferrari, aniž by mu došla přilnavost, dostaneme se na 222,5 km/h. Tedy, teoreticky - v praxi bude rychlost ještě nižší, protože při zhruba 220 km/h bude přítlak nižší než při 250 km/h. To je rychlost, pro kterou Ferrari zveřejnilo jeho hodnotu. Tu pak Fenske použil pro výpočet. Objetí jednoho kola bude Ferrari trvat 31,5 vteřiny, o 3,5 s déle než Viperu. Na okruhu, který má necelé dva kilometry, to je opravdu dlouhá doba. I kdybyste na Ferrari nazuli gumy z Viperu ACR, dostalo by se jen na 29,8 vteřiny.

Výsledek je tedy jasný. Když autu dáte hromadu přítlaku - mimo dalších úprav na podvozku a lepších pneumatik, samozřejmě -, budete moci v zatáčkách jezdit extrémně rychle. Právě díky tomu dokázal Viper ACR získat tolik rekordů. Můžete namítnout, že třeba 918 Spyder je lepší auto pro každý den, má nesrovnatelně vyšší maximální rychlost i lepší zrychlení v přímce, jenže... Až se tato dvě auta sejdou na okruhu, na který přijedou po vlastní ose, roli bude hrát jen čas na kolo. A pro majitele 918 jistě nebude příjemné, když jej pokoří vůz se zlomkovou cenou. A v obou případech půjde o tovární, zcela sériové vozy se silniční homologací...

zdroj: http://www.autoforum.cz/technika/jak-je-mozne-ze-primitivni-dodge-viper-acr-porazi-na-okruzich-i-svatou-trojici/?utm_source=www.seznam.cz&utm_medium=sekce-z-internetu

Diskuze o článku Nové téma


Foto galerie

Dodge Viper

Toto je článek o modelu Dodge Viper V

Superauto Dodge Viper ještě vylepšili. Dostalo 808 koní

Dodge Viper je superauto. Je to poslední z klasických velkoobjemových amerických bestií. Jenže ne každému asi stačí jeho 645 plnokrevných koní. A tak u Hennessey připravili tuning, který stádečko rozšíří až na 808 koní.

Začneme klasickým Dodgem Viper. Jeho vidlicový desetiválec o objemu 8,4 litru nenechává nikoho na pochybách, že tohle je opravdu on – ten poslední americký velkoobjemový bijec. Je...

Dodge Viper drtí konkurenci, drží 14 traťových rekordů a poráží P1 i 918, přesto končí.

Dodge Viper končí. Auto, které možná mnohým z vás viselo na stěně jako plakát, už podruhé během krátké doby odchází a umírá. A na rozloučenou jen tak mimochodem sází jeden traťový rekord za druhým. Čím to je, že jedna z nejtypičtějších ikon koncernu FCA trpí nezájmem publika?

Milovali jste ho taky? Já děsně. Dlouhá kapota, neprůhledný kouř z gum, teatrální přetáčivost a pod kapotou perverzní dese...

Ohromný bestiální sporťák Dodge Viper skončí v roce 2017

Měl to být trhák. Lidé měli šetřit poslední centy, aby si ho mohli koupit. Zatím ale Dodge Viper je největším propadákem celého koncernu. Tak skončí.

Ohromný bestiální sporťák, který má pod kapotou vidlicový desetiválec o neskutečném objemu 8,4 litru. Výkon 481 kW a točivý moment 812 Nm posílaný na zadní kola je vizitka opravdu zajímavá. Jenže už druhá generace tohoto vozu netáhne. Stejně jako ta...

Nový Dodge Viper ACR 2016

Jistě, Corvette C7 Z06 je levnější, ale také bude nejspíš pomalejší na Severní smyčce. Navíc má přeplňovaný motor a oproti ACR vypadá snad i nudně.

Nový Dodge Viper ACR se představil před několika dny jako nejextrémnější Viper, se kterým můžete jezdit po silnicích. Pod kapotou, jak je zvykem, u verze ACR nečekejte žádné změny, snad až na upravený výfukový systém. Stále tu tak pracuje 653 koní a 8...

SRT Viper TA: 159 jedovatých zmijí

Viper TA byl sice představen už v březnu na autosalonu v New Yorku, ale až teď nám divize Chrysleru SRT naservírovala pořádné informace.

Oranžová, která byla velmi módní obzvláště v 70. letech minulého věku, se zase vrací. A je to dobře, supersportu sluší obzvláště. Není tedy divu, že u SRT nafotili limitku Viperu s označením TA právě v téhle správně jedovaté barvě. K autu, které dostalo jméno po...

SRT Viper 8.4 v10 640 koní

Nový Viper už sice nemá v názvu jméno automobilky Dodge, recept na amerického svalovce se ale naštěstí nezměnil: pohon zadních kol a masivní desetiválec se zdvihovým objemem 8,4 litru.

Vzhled nového Viperu SRT je evolucí minulé generace, nečekejte výrazné změny. Ostatně nebylo jich ani potřeba. Nové jsou bi-xenonové svtlomety a tvarování zadních koncovek výfuku. Tradiční poznávací znaky - vyboule...

Dodge Viper SRT 2013

Auto, které je očekávanější než očekávané. Ne, nemluvím o novém Skylinu, ani o novém Ferrari a dokonce ani Lamborghini. Řeč je o nové generaci SRT Viperu! Ta je jiná než ta předchozí, ale přece stejná. Pojďme se podívat na základní info!

Design nového Viperu je velmi podobný tomu starému. Samozřejmě se zde odráží nový styl automobilů koncernu Chrysler, ale základní tvar zůstal nezměněn. Nová je n...

Dodge Viper – nová generace se objeví již brzo

Nový Viper brzy na scéně

Poslední model aktuální generace Dodge Viper již sjel dolů z montážní linky, nemusíme se však obávat, že to znamená konec Viperů – oznámen byl již totiž příchod další generace, která bude ještě mnohem lepší než ta předchozí. Vstoupit na trh by přitom měla již v roce 2013, svůj debut bude mít již v roce 2012.

Velice agresivní design

Hlavním poznávacím znakem nejnovější g...


Články