Uživatel Dr.Ti.






Jeep Patriot

2012-03-07 17:35:43 (5 let, 4 měsíců)

Zájemcům o základní informace o Jeep Patriot nabízím v tomto Blogu své postřehy,které jsem s tímto vozem získal.Pro přátelé značky Dodge je tu jistá spřízněnost s vozem Calliber.

1. Dojem z vozu:

Jeep Patriot byl můj první Jeep a jako s takovým jsem byl vcelku spokojen.Šlo o výkonný,úsporný,prostorný,relativně pohodlný auto s kterým jsem najel asi 30 tis km,vlastnil jej 2 roky a používal jako firemní vůz.

Závady: jedinou závadou byly zalisovaný svislý čepy předních ramen,řešeno v rámci záruky výměnou celého kompletu,dá se samozřejmě řešit úsporněji výliskem čepu,neboť ramena byla OK, Další závady se nevyskytly

Nedostatky: jediným zklamáním byl systém pohonu 4x4 Freedom I / viz Blog 4x4/ ,který se ukázal ve středním terénu jako nepřesvědčivý, avšak polní cestu i sníh na vozovce mu nečinil potíže.

Exteriér: jde o klasický kombík s akcentem na hrany ,dle mého názoru se jedná o konzervativní design až na masku docela povedený a trvalý v čase, mít vzpomínanou masku dnešního Compassu II,tak nemám připomínek. Jako negativum hodnotím dolů a dopředu vyvedený přední nárazník,který zbytečně zmenšuje přední nájezdový úhel.

Interér: model. ročníky 07-09 mají interiér v duchu levně vyhlížejícího plastu,jehož zpracování poněkud pokulhává-na nerovnostech o sobě dá vědět , výhodou je pak snadná údržba boční výplně dveří i zadní strany opěradel.Plasty jsou tvrdé,ne zrovna odolné proti oděru a světlé,takže se část palubovky zrcadlí v předním skle. Odkládacích prostor je dostatek, o výplň dveří na straně řidiče lze dobře opřít ruku,stejně tak o loketní středovou opěrku,takže se dá pohodlně řídit v "pololeže". Pohodu trošku ruší gumové opěrky hlavy. Přední sedadla jsou dostatečně velká,mají bederní opěrku,posez je o něco výše oproti běžným autům,takže se dobře leze dovnitř i ven. Opěradlo spolujezdce se dá sklopit dopředu a vodorovně,vznikne tak stoleček a umožní to takhle převážet předměty až 2,5m dlouhé-vozil jsem takto desky i latě. Místa nad hlavou i pocit vzdušnosti v kabině je dostatek, stejně tak i na zadních sedadlech,takže nic ve smyslu Oktávky I s hrozbou ortopedické intervence po dojezdu. Kufr však hodnot Oktávie nedosahuje,je kryt odnímací roletkou,po sklopení zadních sedadel vznikne rovná plocha,kam se vejde 180x100x80cm. Dveře od kufru mají v sobě zakomponovány výklopný ozvučovač,další se nachází zboku v kufru. Prémiový Boston Acoustics s 9 reproduktory a výkonem 458W je fakt dobrý.

Modely 10 a mladší mají již znatelně kvalitněji zpracovaný interér ,možno i v kůži ,s jinak provedenou palubkou,dojem je kvalitativně mnohem lepší.

Jízda: přesto,že jde o diesel, za jízdy je naprostý klid,motor po zahřátí téměř není slyšet, manuální převodovka / spolu s motorem je montována v rakouském Grazu/ řadí přesně, výkon motoru je velmi dobrý,já ho měl zvýšen chiptuningem ze 103 na přibližných 120KW a Patriot jel opravdu jak z praku...

Modely r 11 mají již motor 2,2 CRD od MB,který je po všech stránkách dále,namísto systému PD /u 2,0 CRD od VW/,se jedná od systém CR s vyšším výkonem bez navýšení spotřeby.

V zatáčkách působí Patriot mírně nedotáčivě, po liftu se nepatrně zvýšil náklon,velmi dobře absorboval nerovnosti,vůbec odladění podvozku bylo velmi příjemné.Klid v autě rušilo rezonování plastů palubky na dlažbě za mrazů-řešil jsem vystříkáním mezer silik. sprejem,což na nějakou dobu pomohlo.Spotřeba se pohybovala v rozmezí 6,5-7litrů nafty /100km

Doplňky: nechal jsem dodělat TZ /vyžaduje doplnit o relé ,jinak odběr proudu zablokuje elektroniku a přestanou svítit zadní svítilny/,střešní nosič na Box,deflektor kapoty-neosvědčil se-při vyšší rychlosti se začala zvedat tlakem vzduchu zadní hrana kapoty na straně pantů-zřejmě konstrukční nedostatek,po demontáži deflektoru toto ustalo, boční trubkový rám Mopar-časem rovněž demontován pro nefunkčnost, zámek zpátečky.

Úpravy: Podložkový Lift 21/8 "; viz Lift

Zhodnocení: Jeep Patriot/Compass, zvláště Compass II co do zdařilého designu,jsou dobrou alternativou koncernovým 4x4 / Oktavia II 4x4,Yeti,Tiguan/,asijským 4x4/ Sportage, RAV 4/ a to svým nevšením designem a také konkurenceschopnou cenou / nový Compass II kolem 650 tis/. Systém pohonu 4x4 všech těchto Crossowerů je podobný a podobně limitující. Cena práce v servisech Jeep se pohybuje kolem 650Kč/hod. Doplňky na vozy je možno objednat přes řadu prodejců v ČR.

Info o nových vozech Compass zde:

http://www.jeep.cz/vyberte-si-vuz/compass/

2.Lift 21/8" Rocky Road

Link na Lift Kit pro Patriot/Compass: http://www.rocky-road.com/patriotsus.html

Cena: 382 US + poštovné,balné,clo, DPH

Výška podložek:21/8",tj 56mm

Pozitivum: designově vůz dospěl,bylo možné osazení většími koly, tovární rozměr 215/60/17 s disky

6,5 x 17 s ET 49 se nahradila pneu BFG T/A 225/70/16 s Alu disky 7x16 s ET 25 + podložky 10mm,

větší kola naknap vlezla v rejdu měla rezervu od hrany podběhu pouze 1cm.Výkon motoru 2,0 CRD si s větším rozměrem kol poradil bez potíží,zvýšení těžiště se projevilo na zhoršení stability a náklonu minimálně, světlá výška dosáhla slušných 25cm

Negativa: v podstatě žádná,mírná vibrace volantu při rychlosti 100km přičítám nesprávně provedené geometrii po liftu

Zkušenosti s tímto liftem nejsou nikde v ČR publikovány,montáž trvala zhruba 4hod,je potřeba zkontrolovat geometrii.

3.Zkušenosti s pohonem 4x4 Freedom I pro Patriot/Compass

Základem pohonu všech kol je elektromagneticky aktivovaná

mezinápravová lamelová spojka /ECC/.Chromovou páčkou na středovém tunelu 4WD Lock můžeme zvýšit její svornost /ale ne plně uzavřít / .Tato funkce má suplovat uzavření mezinápravového diferenciálu-v praxi bohužel supluje nepřesvědčivě. Při volbě režimu 4WD se samo vypne ESP.Pro zvýšení trakce má ještě sloužit elektronická regulace prokluzu kol přibržďěním protáčejícího se kola brzdou /TBS/ a opět suplovat uzávěr zadního diferenciálu-v praxi bohužel opět plně nesupluje.

Ozkoušeno ve středně těžkém terénu / stoupání na sypkém podkladu,bahnitá louka,brody do 40cm,sníh do 20cm /,Patriot byl nucen absolvovat jízdu s Grandy a Wranglery ,což místy nezvládal a smrad spojky mě rychle odradil od dalších pokusů jízdy v terénu. Podotýkám,že lehký terén,pro který je ostatně konstruován / polní cesta, zasněžený vozovka/ ujede bez potíží, schopnostem jízdy mimo silnici danou konstrukcí podvozku a výbavou 4x4 se však SUV Grandům rovnat nemůže.

Funkce Freedom I a II je zobrazena i zde:

http://www.jeep.com/en/4x...stems_work/quadra_trac_2/

4x4 Freedom II pro PATRIOT US verze:

Tato varianta Patriota je od výroby zvednut o 1" / asi 23mm/,takže světlost Eu verze 190mm se zvýší na nějakých 210mm. Jen na okraj,já se liftem dostal výše o 56mm, to je již znát a je to předpokladem pro osazení většími koly-tak naknap vlezou 225/70/16, limitem zůstává vyčuhující

přední nárazník ,což omezuje nájezdový úhel-s nenaliftovaným autem "rejete" nosem.US verzi Patriota lze koupit s Off-paketem pod označením Trail Rated /údajně tato verze zdolala úspěšně terénní trať Jeepu nazvané Rubicon....moje pozn.,otázka v jakém stavu vůz dojel a kolikrát po sobě by tuto trať ujel/. Tento paket krom vyšší světlosti,hliníkových pásků na náraznících má zdokonalené utěsnění karoserie pro možnost brodění do hloubky až 480mm a co je podstatné - má velmi důležitou REDUKČNÍ PŘEVODOVKU. Tato verze se do Eu nedovážela,takže si ji lze pořídit jen jako individuální dovoz z US.



Seznam členů