Uživatel Dr.Ti.






Jeep Wrangler JK 2,8 CRD Rubicon-daily driver

2012-01-29 19:19:57 (5 let, 7 měsíců)

Tohle téma jsem zde dal záměrně ,poněvadž před koupí JK jsem měl velké dilema,zda dělám dobře,když si pořizuji Offroad JK pro daily driver. Domnívám se, že takových potenciálních zájemců o JKčko je více: na straně jedné jsou tímto vozem fascinováni, na druhé straně mají obavy, jak to s JK v běžným provozu zvládnou.

I Dojem z vozu a zájem okolí: auto pozornost rozhodně vzbudí,cestou na ulici i na parkovišti před pracovištěm či marketem jste nepřehlédnutelní,obavy z vandalismu jsou tedy namístě, díky bohu já je nezaznamenal.JK je kontraverzní-čekejte od svého okolí obdiv i "údiv".Každopádně se vyplatí investovat do zabezpečení vozu.

II. Cesta do práce: denně najedu 25km z domu na pracoviště a zpět,dílem po rychlostní komunikaci,dílem uličkama včetně dlažebních kostek,nekvalitního asfaltu , stoupání i klesání. Motor 2,8 se zahřeje na provozní teplotu zhruba po 10km, v zimním období si pomáhám teplovodním Webastem-po 15min je interiér přijatelně zahřátý a co je podstatné-starty jsou citelně snazší.JK topí lépe a rychleji,než předchozí TJ. Zpřevodování I a II. st je hodně dopomala,takže pro rozjezdy na kluzku, v terénu vynikající, ve městě na semaforu trochu zdržujete,co do akcelerace JK ožívá na III st,který lze řadit již na 40km,obligátní 50km/hod se jede na IV. st. Od 65km je možno přeřadit na V.st a při 80km už máme VI.st.Spotřeba se pohybuje kolem10 litrů nafty/100km,nejnižší je na IV.st při 60km na okreskách /asi 9litrů/,nejvyšší nad 130km /asi 12 litrů/, krátkou jízdu v terénu co do spotřeby lze těžko vyhodnotit.Spořivý styl jizdy s vyřazováním na neutrál nemá u JKsmysl,neboť díky odporům okamžitě zpomaluje. Pozor je třeba si dát na přetáčivost, ESP sice dost pohlídá,ale není všelékem,v zatáčce však JK sedí o poznání lépe oproti TJ. Posez je vysoko, po liftu 2" se průměrně vzrostlý jedinec bez stupačky při nastupování neobejde.Výhodou je výborný rozhled, za volantem je cítit "kus hmoty",výmoly a koleje toleruje velmi dobře,nemá však rádo příčné nerovnosti,takže jízda po naší D1 je mírně řečeno únavná. Krátké JK má výborný rejd,při parkování však pozor na převis předního nárazníku a lemů,který nevidíte,jen tušíte...řadový místo na parkování vozem zcela vyplníte,JK je nejen vysoký,ale také dost široký,přesto s ním nemám na parkovišti problém. Výhodou jsou boční nášlapy pro verzi Sahara,které výborně chrání proti ostřiku ,umožní pohodlný nástup a chrání dobře boky proti odření dveřma, u Rubikonu jejich místo okupuje ocelová výztuha prahů,která funkci nášlapů nenahradí.Proti ostřiku používám originál přední a zadní zástěrky /tolik diskutovaný kontraverzní doplněk z estetického hlediska/.

III.Komfort: je v JK zcela obdobný ostatním vozům kategorie SUV,určitá "syrovost" TJ je pryč.

Vůz jede potichu,nic nedrnčí,plastové díly byť tvrdé,tak na omak příjemné, dobře slícované,koleny do ničeho nevrážím,vpředu mám ve všech směrech dost místa,uvítal bych místo i pro levý loket /lze pořešit loketní opěrkou v doplňcích,dělá Rugged Ridge/ ,pravá ruka už má přepychovou opěrku s odkládacím boxem,sedadla jsou pohodlná, výborná bederní opora,sedáky dostatečně dlouhé-ve srovnání třeba s předchozím Jeep Patriotem mi přijde JK na vyšší úrovni co do interiéru.Co mi vadí,je bohužel absence aretace spolujezdcova sedadla bez možnosti jeho vyklopení kupředu,takže pro nastupování na zadní sedadlo je v místě kotníků minimum prostoru a vlastní akt je kaskadérský počin s rizikem pošpinění čalounění v tom lepším a vykloubení kyčlí v tom horším případě-zde to v Chrysleru nějak nedomysleli.

IV.Výkon: vůz je zakoupen jako nový, prvních 2000km byl velmi syrový a líný,tč mám najeto 18 tis km, výkonu má dostatek,v běžném provozu předjížděcí manévr ani táhlá stoupání nejsou problém. Pro jízdu v terénu slouží krátký I a II st, se zařazenou redukcí je pak lépe použít III.st,jinak jste příliš pomalí a kopec nevyjedete. Uzávěrky předního a zadního diferenciálu se řadí u stojícího vozu na místě na Neutrálu s již zařazenou Redukcí,samočinně se vypne ESP, doporučuji použít jen na podkladu s možností prokluzu kol a pouze za jízdy v přímém směru. Manuální řazení je slabinou tohoto vozu není nejpřesnější,dokonce se musela měnit vnitřní manžeta,která pro deformaci vracela zařazené nižší stupně zpět do neutrálu,každopádně z více důvodů doporučuji při koupi upřednostnit Automat.

V. Chování na vozovce: už pro svou koncepci náhonu zadní nápravy, je JK silně přetáčivé,nechtěné driftování není až takový problém,oproti TJ zde u JK vše hlídá ESP,které dost situaci pořeší,při rozumné jízdě však potíže nejsou,dle mého rozhodující bude spíše typ pneu,nejlépe autu svědčí rychlosti 60-100km/hod, 120-130 na dálnici však není problém / může se trochu lišit Rubicon s převodem 4,1 od Sahary s rychlejším převodem/,na pevné nápravy a krátký rozvor má JK až neuvěřitelně dobré jízdní vlastnosti.

Krom terénu,kde je tento vůz určen,je dle mých zkušeností jeho další silný revír právě městký provoz pro jeho robustnost,odolnost,výborný rejd, rozhled,zvládání sněhových kalamit,respekt,který budí u okolních řidičů a také předpoklad pasivní bezpečnosti.

VI.Prostor pro převážení: mám 2-door,takže odvezu ještě jednoho dospělýho, zkusil jsem složit zadní sedadla-jde to velmi jednoduše i zcela vyjmout-a vznikne slušný prostor tak odhadem m3, takže 2 lidi a dva kufry možno,i lyže vejdou dovnitř... Kolo převážím na nosiči upevněném na TZ a k převozům větších předmětů mám vozík...TZ je u krátkého JK nutnost.

VII:Poruchy: až na výměnu manžety řadičky nebyly

VIII:Úpravy: TZ originál Jeep,zabezpečení,nástřik dutin a podvozku,Webasto/teplovodní/,Rugged Ridge plastový kryt kapoty,rohů blatníků,zadních svítilen,zámek kapoty Mopar,zástěrkyMopar,Gumopé koberce Mopar,17"disky AEV Pintler argent,2"lift AEV

Resume: další dojmy časem přidám / údržba,náklady naprovoz atd/, i přesto,že mám najeto do 20 tis km,mohu s klidem říci,že JK je coby daily a rovněž tak fun driver funguje skvěle.

Aktuální info o nových vozech link: http://www.jeep.cz/vyberte-si-vuz/wrangler/

Systém Rock trac: http://www.jeep.com/en/4x...w_systems_work/rock_trac/



Seznam členů